Studie, založená na průzkumu mezi 2 200 uživateli vozidel společností Cambio Brussels  a Poppy Mobility, poskytuje první konkrétní důkaz, že carsharing pomáhá snižovat vlastnictví osobních automobilů, omezovat emise a činí život ve městě flexibilnějším a udržitelnějším.

Někteří odborníci na mobilitu porovnávali sdílení aut na bázi stanic (strukturované a spolehlivé, ale méně flexibilní) se sdílením aut bez stanic (spontánní a pohodlné, ale složitější na regulaci) a zvažovali, který model nejlépe vyvažuje městský pořádek, potřeby uživatelů a udržitelnost. Data ze studie Brussels Mobility ukazují jiný obraz: namísto konkurence se zdá, že se oba systémy doplňují a společně jsou nejúčinnější při snižování závislosti na soukromých automobilech.

To by také mohlo být důvodem, proč se 60 % řidičů, kteří využívají jak Cambio, tak Poppy, zcela vzdalo svého osobního automobilu. Je pozoruhodné, že 76 % z nich uvádí, že by si koupili auto, pokud by Cambio a Poppy již nebyly k dispozici, což podtrhuje jejich klíčovou roli v umožnění životního stylu bez vlastního automobilu.

Kromě údajů o vlastnictví studie zdůrazňuje širší behaviorální účinky sdílení aut – zejména to, jak funguje ekosystém sdílené mobility v Bruselu jako celek, který přesahuje sdílení automobilů a zahrnuje také kola a elektrické skútry.

Uživatelé sdílených vozidel patří mezi nejvíce multimodální cestující v Bruselu. 70 % uživatelů Cambio a 65 % uživatelů Poppy má jízdenky na veřejnou dopravu a pro každodenní dojíždění využívá tramvaje, autobusy a metro; také častěji chodí pěšky a jezdí na kole a výrazně omezili používání soukromých automobilů, pokud je stále vlastní – mezi uživateli, kteří si auto ponechali, 53 % členů Cambio a 40 % uživatelů Poppy uvádí, že od přechodu na sdílení automobilů méně jezdí.

V roce 2024 zaznamenala sdílená kola na stanicích (Villo!) v průměru 2 517 jízd denně, zatímco volně dostupné elektrické koloběžky a elektrokola zaznamenaly ještě vyšší obrat, s 25 799 jízdami na elektrických koloběžkách a 5 422 jízdami na elektrokolech denně. Průměrná vzdálenost na jednu jízdu – 2,8 km u elektrických koloběžek, 3,1 km u elektrických kol – dokazuje jejich roli při krátkých městských cestách, kde často doplňují veřejnou dopravu. Sdílené automobily mezitím fungují mnohem efektivněji než soukromá vozidla: auta na stanicích zaznamenala 976 jízd denně s průměrnou dobou pronájmu 8,4 hodiny a 35% mírou využití, zatímco volně dostupná auta absolvovala 4 751 jízd denně, v průměru něco přes dvě hodiny na jednu jízdu a s 13% mírou využití – což je výrazně nad 2,4% mírou aktivního využití soukromých aut!

Studie také vyvrací přetrvávající domněnky o tom, pro koho je sdílení aut určeno, a vyvrací stereotyp, že sdílení automobilů je pouze pro mladé, technicky zdatné městské obyvatele. Třetinu uživatelů sdílení aut v Bruselu tvoří domácnosti s dětmi, což dokazuje, že rodinný život ve městě již nutně nevyžaduje vlastnictví auta, pokud je k dispozici přístup, když je to opravdu důležité. Dobře zastoupeny jsou i starší věkové skupiny: téměř 30 % uživatelů Cambio je starších 55 let, z toho 11 % je ve věku 65 let a více – demografická skupina, o které se často předpokládá, že je vůči sdílené mobilitě nepřátelská. Poppy přitahuje o něco mladší zájemce, ale i tak je 18 % jejích uživatelů starších 55 let.

Celý článek i odkaz na studii si můžete přečíst na stránkách Polis zde.