Americké ministerstvo dopravy (USDOT) představilo národní strategii, jejímž cílem je podpořit širší zavádění automatizovaných vozidel s mimořádným důrazem na přizpůsobení stávajících předpisů vozidlům, jež již nebudou závislá na lidském řidiči. Strategie pokrývá období od fiskálního roku 2026 do roku 2030 a logicky kombinuje potřebné regulační změny s plány na digitální propojení napříč celou národní dálniční sítí.

Jedna z hlavních oblastí se přímo týká užitkových vozidel. Očekává se, že Federální úřad pro bezpečnost provozovatelů motorových vozidel (FMCSA) zmodernizuje předpisy pro provozní bezpečnost tak, aby vyhovovaly nákladním vozidlům vybaveným systémy automatizovaného řízení. Stávající požadavky byly často navrhovány za předpokladu, že ve voze bude vždy přítomen lidský řidič, což při aplikaci na automatizovaná vozidla nutně vytváří potenciální překážky.

Dalším důležitým prvkem je reakce na mimořádné události. Ministerstvo dopravy plánuje vypracovat rámec pro řešení krizových situací s účastí automatizovaných užitkových vozidel, který bude řešit, jak by měli policisté, hasiči a další záchranné složky bezpečně interagovat s vozidly operujícími bez přítomnosti řidiče.

Strategie se věnuje rovněž přepravě nebezpečných materiálů. Úřad pro bezpečnost potrubní dopravy a nebezpečných materiálů (PHMSA) v současnosti zvažuje úpravy svých předpisů, které by patřičně zohlednily vysoce automatizované dopravní systémy. To jasně podtrhuje fakt, že autonomie přináší otázky, které přesahují samotný provoz vozidla.

Na úrovni infrastruktury ministerstvo zkoumá možnosti vyšší interoperability a sdílení dat v reálném čase přímo podél mezistátních dálničních tahů. Informace o nouzových uzavírkách, dočasných změnách uspořádání provozu a dalších událostech by tak mohly podpořit nejen automatizovaná vozidla, ale i konvenční řízení dopravy. Komunikace typu Vehicle-to-Everything (V2X) a digitálně propojená infrastruktura jsou v tomto kontextu identifikovány jako důležité doplňkové technologie.

Strategie zároveň výslovně nestanovuje chytrou infrastrukturu jako absolutně nezbytný předpoklad pro nasazení autonomních vozidel. Ministerstvo dopravy jasně uvádí, že automatizovaná vozidla by při výkonu funkcí kritických pro bezpečnost neměla spoléhat na informace od třetích stran ani na propojenou infrastrukturu.

Tento přístup ponechává prvotní odpovědnost za bezpečný automatizovaný provoz bezvýhradně na samotném vozidle, zatímco s digitální infrastrukturou zachází primárně jako s dodatečným zdrojem informací a koordinace. Toto jasné odlišení by se mohlo stát velmi důležitým v době, kdy se autonomní kamiony začnou přesouvat od jednotlivých vyhrazených testovacích tras směrem k velkým mezistátním dálničním sítím.

Celá strategie tak ilustruje, že škálování autonomní mobility nepředstavuje pouze technologickou výzvu. Ke svému fungování vyžaduje také stabilní regulační rámce, odsouhlasené postupy pro mimořádné události, datovou konektivitu a sdílená provozní očekávání, která dokážou bezpečně a spolehlivě fungovat napříč různými jurisdikcemi.

Více informací o tématu najdete zde. 

Celý článek najdete zde.

FLETCHER, Noël. DOT maps path for wider deployment of autonomous vehicles. Transport Topics [online]. 8. září 2026 [cit. 2026-10-06]. Dostupné z: https://www.ttnews.com/articles/dot-autonomous-policy

Obrázek: ChatGPT