Jon Tarleton ze společnosti Baron Weather vysvětluje, jak může odvětví ITS pomoci dopravní síti, aby zůstala efektivní i při změnách klimatu. Jak se dalo očekávat, úspěch naší globální dopravní sítě je do značné míry závislý na počasí na naší planetě. Meteorologie vznikla souběžně se světem letectví, protože letadla jsou atmosférou jednoznačně ovlivňována na každém kroku.
 
Počasí však neméně ovlivňuje i ostatní dopravní sítě, zejména systém pozemní dopravy. Za posledních 50 až 60 let jsme zaznamenali výraznou změnu v nárocích, které klademe na tuto síť, aby zůstala spolehlivá. Jako příklad můžeme uvést, že před lety v USA silniční správa umisťovala v zimě na úpatí svahu velký sud naplněný pískem a lopatou. Když pak napadl sníh, očekávalo se, že řidiči použijí písek, aby jim pomohl vyjet kopec. Jak by takový postup fungoval v dnešním světě? Zřejmě ne až tak účinně. Nejenže by uživatelé nebyli z této myšlenky nadšeni, ale hlavně by tento způsob byl pro naši současnou silniční síť neuvěřitelně neefektivní.
 
Nyní se můžeme zaměřit na svět ITS, který byl vytvořen za účelem zlepšení sítě pozemní dopravy, aby se zabránilo pouhému přidávání dalších pruhů na dálnici. K tomuto původnímu cíli musíme dodat: „Jak mohou ITS pomoci dopravní síti, aby zůstala efektivní i při změnách klimatu“. Dobrou zprávou je, že k dosažení tohoto cíle lze podniknout několik přímých kroků.
 
Prvním důležitým krokem při rozhodování o počasí je shromáždění přesných informací o počasí v téměř reálném čase. Povětrnostní podmínky se totiž neustále mění, a abyste věděli, co se stane se silniční sítí, musíte nejprve vědět, co se děje právě teď. Aby se toto zlepšilo, musí odvětví ITS nadále uznávat snímače počasí jako klíčové prvky sítě ITS.

Dalším problémem je, že většina sítí silničních meteorologických senzorů je považována za užitečnou pouze v zimním počasí, takže v mírnějších klimatických oblastech tyto systémy nejsou k dispozici. Tyto meteorologické sítě však mohou poskytovat důležité informace během jakéhokoli počasí, které může ovlivnit dopravu. Dalším důležitým krokem je vytvoření levných, a přitom spolehlivých čidel počasí nebo kreativních způsobů, jak odvodit povětrnostní podmínky z jedoucích vozidel. Dokonce i data získaná lidmi z aplikací sociálních médií by mohla být účinným zdrojem dat, pokud by byla řádně kontrolována jejich kvalita. Klíčem jsou však data, a to hodně dat! Měření počasí v reálném čase je prvním krokem k tomu, aby síť povrchové dopravy reagovala na změny počasí.
Dalším aspektem, který se stává stále účinnějším, je skutečnost, že úspěšná dopravní síť je rozmanitá. Povětrnostní podmínky mohou odlišně ovlivnit veřejnou dopravu, soukromá vozidla a železnici. Různorodá síť tak zajišťuje, že pokud dopad pocítí pouze jeden druh dopravy nebo jeden systém, celý region je méně zasažen. Aby byla zajištěna odolná síť, musí být inteligentní dopravní sítě rozmanité a schopné přizpůsobit se měnícím se povětrnostním podmínkám.
 
Inteligentní dopravní síť spočívá v dešifrování dat, vypracování solidního plánu a v poslední fázi v jeho předání uživatelům sítě. Sdělování informací o tom, co mohou uživatelé očekávat, když je ovlivní počasí, je důležitou součástí skládačky, která musí fungovat v souladu se zbytkem systému.
 
Celý článek najdete na stránkách ITS International zde.
Obrázek: www.pixabay.com