V srpnu 2025 zveřejnil Intertraffic rozhovor s Bernem Grushem, výkonným ředitelem Urban Robotics Foundation v Torontu, o zásadní výzvě integrace robotaxi do městských dopravních systémů. Zatímco globální debata o autonomních vozidlech se soustředí především na umělou inteligenci, senzory a navigaci, Grush upozorňuje na méně viditelný, ale stejně kritický problém: organizaci nástupů a výstupů cestujících (PUDO) na obrubnících.

Událost z února 2025 ukazuje závažnost problému. Šestadvacetiletá Američanka Jennifer Hanki jela na kole ve vyhrazeném pruhu, když jedno robotaxi zastavilo, aby vysadilo cestujícího. Současně však jiné robotaxi zajelo do vedlejšího cyklopruhu a otevřelo dveře přímo do její dráhy. Kolize jí způsobila vážná poranění hlavy a páteře. Pro Grushe tento tragický případ ukazuje, že hlavní zranitelnost robotaxi nespočívá v samotném pohybu vozidel, ale v tom, kde a jak cestující nastupují a vystupují.

Na rozdíl od lidských řidičů, kteří dokážou improvizovat, potřebují autonomní flotily předvídatelné a bezpečné prostory u obrubníků. Podle Grushe bez koordinovaného řízení hrozí, že robotaxi vytvoří více chaosu, než města zažila za 125 let regulace stání u obrubníků. Problém dále umocňuje rozsah plánovaného provozu: flotila 1 200 robotaxi, z nichž každé uskuteční kolem 50 PUDO denně, by znamenala více než 22 milionů nástupních a výstupních operací ročně. Současná infrastruktura na takovou zátěž není připravena.

Nejde však jen o robotaxi. Města se již dnes potýkají s konkurenčním využíváním obrubníků ze strany služeb sdílené přepravy, dodavatelských vozů e-commerce či kurýrů rozvážejících jídlo. Přidání tisíců autonomních vozidel tuto výzvu násobí. Grush proto vyzývá k novému pojetí „kerb managementu“: k zavedení rezervačních platforem, digitální orchestrace a přísných pravidel, která zajistí bezpečnost chodců, cyklistů i cestujících. Bez těchto opatření by se pohodlí autonomní mobility mohlo proměnit v přítěž, která zvýší dopravní kongesce a vytvoří nebezpečné konflikty mezi různými účastníky provozu.

Grush nakonec zdůrazňuje, že příslib robotaxi – efektivní, bezpečné a dostupné mobility – se naplní pouze tehdy, pokud budou města připravena zvládnout nápor nových PUDO událostí. Technologie uvnitř vozidel může být téměř dokonalá, ale skutečné bojiště pro přijetí robotaxi leží venku – na ulicích, kde lidé nastupují a vystupují.

Celý rozhovor najdete na stránkách Intertraffic zde.